![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
alla_hobbitОсмотрев основной выставочный зал и исторический ангар Боинга, мы прошли к следующему павильону, посвященному двум Мировым войнам. Этот исторический зал состоит из двух этажей. На первом выставлены экспонаты времен Второй Мировой войны.
Вид на экспозицию первого этажа с галереи второго:
Начало экспозиции:
Мессершмитт BF109 (Messerschmitt BF 109E-3) - одномоторный поршневой истребитель, стоявший на вооружении люфтваффе Luftwaffe – воздушные силы Германии и ВВС различных стран около 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. По количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года - 33 984 шт.) является одним из самых массовых самолётов в истории, уступая лишь штурмовику Ил-2. Истребитель Мессершмитт BF109 совершил свой первый полёт 28 мая 1935 года. В начале 1937 года, после проведения войсковых испытаний в реальных боевых условиях, Мессершмитт BF109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя люфтваффе. Боевое крещение нового самолёта произошло в небе Испании. После начала Гражданской войны в Испании, Германия направила туда группу военных лётчиков, которая была известна как Легион «Кондор», и воевала на стороне франкистского режима.
Основными противниками «мессершмитта» стали французский MS-406 и американский Curtiss P-36 Hawk, стоявшие на вооружении французских ВВС. 10 мая 1940 года вермахт начал наступление на западе. К этому времени в люфтваффе стояло на вооружении 1114 самолетов Мессершмитт BF109 различных серий. Наличие передовой тактики и технических характеристик у немецких истребителей давали явное преимущество перед врагом. Везде, где появлялись Мессершмитт BF109, бомбардировщики и штурмовики могли наносить удары практически безнаказанно, что в немалой степени способствовало общему успеху германского наступления. К июню 1941 года, в рамках подготовки к операции «Барбаросса», на советско - германской границе было сосредоточено свыше одной тысячи истребителей Мессершмитт BF109, из них 40% новейших модификаций BF-109F. С началом Великой Отечественной войны советские истребители Як, ЛаГГ и МиГ стали нести в боях с Мессершмитт BF109 большие потери. Ситуация начала меняться к концу 1942 года, когда пилоты Мессершмитт BF109 встретились с усовершенствованными типами советских истребителей: Ла-5, Як-7Б, Як-9. Кубанское воздушное сражение ознаменовало начало конца безраздельного превосходства люфтваффе, последовавшая за ним Курская битва подтвердила перелом в ходе воздушной войны В течение всей войны Мессершмитт BF109 являлся основным типом немецкого истребителя на советско-германском фронте, и вынес на себе всю тяжесть воздушных сражений. Среди советских летчиков «мессер» заслужил репутацию наиболее опасного воздушного противника.
На снимке модель Messerschmitt BF 109E-3, максимальная скорость - 569.59 км/ч
Супермарин Спитфайр (Supermarine Spitfire Mk.IX) — британский истребитель времён Второй мировой войны. Различные модификации использовались в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика. Всего был построен 20 351 экземпляр, включая двухместные тренировочные машины. Часть машин оставалась в строю до середины 1950-х годов.
Фотографии и личные вещи военных летчиков:
Кёртисс P-40 (Curtiss P-40N Warhawk) - американский истребитель времён Второй мировой войны, разработанный корпорацией Curtiss-Wright Corporation. С 1939 года поступает на вооружение ВВС США. В общей сложности фирмой было построено почти 14 тыс. истребителей Curtiss P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении 26 стран мира. В том числе 2243 самолёта были по ленд-лизу поставлены в СССР и были известны как Tomahawk. Последний серийный P-40 сошёл с конвейера 30 ноября 1944 года. Максимальная взлётная масса - 4 000 кг, максимальная скорость - 580 км/ч, бомбовая нагрузка - 680 кг(максимальная), практический потолок - 8800 м.
Накадзима Хикоки Кабусики Кайса (Nakajima Ki-43-IIIa Hayabusa "Oscar" ) - японский истребитель проходил испытания в 1939 году и 9 января 1941 года новый истребитель был принят на вооружение под официальным обозначением «Армейский истребитель Тип 1 Модель 1 Хаябуса (Сапсан) - Ki-43». Впервые столкнувшись с японскими истребителями в декабре 1941 года, западные союзники испытали настоящий шок. Они считали, что на вооружении авиации императорской армии и флота состоят только устаревшие типы истребителей и бомбардировщиков, поэтому к встрече с серьезным противником оказались просто не готовы. Причем не только психологически. В области техники ни американцам, ни англичанам также нечего было противопоставить японской авиации, уровень развития которой, как выяснилось, был очень высоким. До 1942 года Сапсану не было равных на Тихом океане, да и потом он доставлял много хлопот американцам. Он был невероятно маневренным, но достигалось это за счет небольшого веса. Он, например, не нес абсолютно никакой брони.
22 декабря 1941 состоялся первый серьезный бой - 18 истребителей "Хаябуса" встретились с 12 английскими "Буффало". В воздушной схватке японцы сбили пять самолетов противника и повредили еще четыре, потеряв при этом лишь один свой самолет, который развалился прямо в воздухе после выхода из пикирования. Истребители Ki-43 "Хаябуса" выпускались до самого конца войны на заводах различных компаний. Всего было выпущено 5917 истребителей Ki-43 различных вариантов, из них 2629 были собраны на заводе фирмы "Тачикава"
Локхид P-38 «Лайтнинг» (Lockheed P-38L Lightning) — американский тяжёлый истребитель и разведывательный самолёт, созданный в конце 1930-х годов.
Истребитель P-38 был разработан Lockheed по заказу сухопутных войск США. P-38 отличался от других истребителей своей конструкцией - самолёт состоял из двух хвостовых балок и гондолы с кабиной пилота и вооружением между ними. Лётчики Люфтваффе называли этот самолёт "дьявол с раздвоенным хвостом" (der Gabelschwanz-Teufel), а японцы окрестили его "два самолёта, один пилот" (2飛行機、1パイロット Ni hikōki, ippairotto). P-38 использовался для решения множества задач: бомбометания с пикирования и с горизонтального полёта, ударов по наземным целям, проведения ночных операций, фоторазведки. Особенно часто его использовали в качестве истребителя сопровождения большой дальности (для этого под крылья крепили дополнительные сбрасываемые баки).
P-38 был необыкновенно тих для истребителя - выхлоп глушился турбонаддувом. Самолёт был прост в управлении и прощал многие ошибки пилотов. Ранние модели обладали невысокой угловой скоростью крена, что не позволяло использовать их в качестве самолёта-истребителя. P-38 был единственным самолётом, выпускавшимся в США на всём протяжении войны.
FG-1 Corsair - палубный истребитель, построенный американской фирмой Goodyear. Самолет является лицензионной копией знаменитого палубного истребителя Chance Vought F4U Corsair. Основным отличием самолета FG-1 стало нескладывающиеся крыло. Первый самолет построенный фирмой Goodyear совершил полет в 1940 году. Всего же за время войны фирмой были произведены около 35 процентов из более чем 12500 построенных Корсаров.>
Чанс-Воут F4U «Корсар» (англ. Chance Vought F4U Corsair) — одноместный палубный истребитель времён Второй мировой войны. Спроектирован и строился фирмой Chance Vought.
В 1938 году Военно-морские силы США объявили конкурс на палубный истребитель нового поколения, победу в котором одержала фирма Чанс-Воут. С фирмой был заключён договор на постройку прототипа нового самолёта в июне 1938 года.
Было сконструировано сильно изогнутое складывающееся крыло типа «обратная чайка», основные стойки убирающегося шасси были расположены в месте излома крыла. 29 мая 1940 года лётчик Лаймен Бьюльярд совершил пробный полёт. На «Корсаре» впервые в авиастроении США была применена точечная электросварка. 3 июня 1941 года ВМС подписали с фирмой контракт на поставку 580 самолётов этого типа.
Но результаты палубных испытаний оказались неудовлетворительными, командование флота признало «Корсар» непригодным для использования в качестве палубного истребителя. В результате пришлось изменить конструкцию шасси и поднять кабину пилота для улучшения обзора.
На самом деле тут есть некоторое несоответствие между информацией, взятой с сайт музея, равно как и из описания экспоната в самой экспозиции, и Википедией и другими сайтами. В экспозиции представлен самолет со складывающимися крыльями, и согласно Википедии и сайту "Уголок неба", это модель F4U-4. Кому в данном случае верить, не имею представления...
Первый в истории взлет с палубы корабля был осуществлен 14 ноября 1910 года американским летчиком Эли. Им же 18 января 1911 года была произведена посадка на палубу крейсера "Пенсильвания" ("Pennsylvania"). Эти две даты являются днями рождения палубной авиации. Годы первой мировой войны явились временем зарождения авианосцев как нового класса боевых кораблей, которым вскоре суждено было стать главной ударной силой ведущих флотов.
Первая широкомасштабная боевая операция с использованием авианосцев была проведена японской палубной авиацией (с шести авианосцев) 7 декабря 1941 года во время внезапного налета на военно-морскую базу США в Перл-Харборе. В результате этой атаки американский флот понес тяжелые потери. Этот налет показал исключительно большие боевые возможности авианосцев и коренным образом изменил взгляды на эти корабли в США, Англии и других странах, где они стали признаваться в качестве одной из главных ударных сил флота, способной решать важные задачи войны на море. Началось массовое строительство этих кораблей. За годы войны было построено 169 авианесущих кораблей, из них в США - 137.
И дальше там же - очень большая и подробная статья.
Макеты авианосцев времен Второй мировой войны:
General Motors (Eastern Aircraft Division) FM-2 Wildcat:
Зенитки времен Второй мировой:
И джипы:
Истребитель-бомбардировщик Republic P-47D (F-47) Thunderbolt. Самолет должен быть достойным своего имени и без сомнения Р-47 Thunderbolt по праву носил звучное имя громовержца. Он впитал в себя дух двух великих наций, чьи представители стояли у колыбели этого "младенца". Русские и американцы объединили свои усилия, в результате получился выдающийся боевой самолет. Истребитель Рипаблик Р-47 "Тандерболт" отличился в воздушных боях и над Европой, и над Тихим океаном. Успех этого самолета - прямое следствие заложенных в основу его конструкции идей русского американца Александра Северского. В бою Republic P-47 был эффективным оружием воздух-воздух и еще более эффективным оружием воздух-земля. Этот самолет был одним из действительно великих бойцов Второй мировой войны.
В музее стоит модель Republic P-47D (F-47) Thunderbolt 1942 года. Максимальная скорость - 685.43 км/ч
Як-9 (Yakovlev Yak-9U Frank) - советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением А.С. Яковлева. Як-9 являлся самым массовым советским истребителем II Мировой войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 самолётов. Главной особенностью Як-9 являлась его способность модифицироваться в самые разнообразные по назначению и по боевому применению типы самолетов, включая фронтовой истребитель с обычным и тяжелым вооружением, истребитель дальнего сопровождения, истребитель-бомбардировщик, истребитель-фоторазведчик, высотный истребитель-перехватчик, двухместный невооруженный пассажирский самолет специального назначения, двухместный учебно-тренировочный и вывозной истребитель.
В музее выставлен экспонат Як-9У 1945 года выпуска и является одним из четырех оригинальных самолетов. Максимальная скорость - 601.77 км/ч, поршневой двигатель в 1650 лошадиных сил. Он оснащен оригинальным двигателем и пропеллером, все приборы и прочие части являются оригинальными советского производства. На этом самолете летал Герой Советского Союза Г.А. Баевский.
North American P-51D Mustang (Мустанг) - американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны Мустанги начали активно использоваться с 1942 года в Королевских ВВС Великобритании. Они патрулировали над Ла-Маншем и вылетали на штурмовку наземных целей в северной Франции. С начала 1944 года использовались как самолеты-разведчики и истребители прикрытия для дальних бомбардировщиков, наносивших удары по территории Германии. Возможность установки дополнительных топливных баков и улучшенные высотные характеристики делали их лучшими истребителями эскорта того времени. В этом же качестве они применялись и на Тихом океане против Японии. Мустанг стал самым быстрым серийным поршневым самолетом - 780 км/час на высоте 7000 метров.
В музее выставлен самолет P-51 Mustang, на котором летал подполковник Glenn T. Eagleston, когда он был командующим триста пятьдесят третьей истребительной эскадрильи, выполняющей рейсы из Франции в начале 1945 года. Максимальная скорость: у земли - 570 км/ч, на высоте 7600 м - 703 км.ч.
Стенд, посвященный женщинам-пилотам:
Боевые награды разных стран:
Америка - день первый - 19-е июня 2015 - Сиэтл
Америка - день первый - 19-е июня 2015 - Сиэтл - Озеро Вашингтон и Спейс-Нидл
Америка - день второй - 20-е июня 2015 - Сиэтл - Шлюз и Ботанический сад
Америка - день второй - 20-е июня 2015 - Сиэтл и начало круиза
Америка - день второй - 20-е июня 2015 - Круиз: ужин и закат
Америка - день третий - 21-е июня 2015 - Круиз: Тихий океан
Америка - день четвертый - 22-е июня 2015 - Круиз: Джуно
Америка - день четвертый - 22-е июня 2015 - Круиз: Джуно - Ледник Менденхолл
Америка - день четвертый - 22-е июня 2015 - Круиз: Джуно - По дороге к китам
Америка - день четвертый - 22-е июня 2015 - Круиз: Джуно - Киты!
Америка - день четвертый - 22-е июня 2015 - Круиз: Джуно - Закат
Америка - день пятый - 23-е июня 2015 - Круиз: Глейшер Бей - начало
Америка - день пятый - 23-е июня 2015 - Круиз: Глейшер Бей - окончание
Америка - день пятый - 23-е июня 2015 - Круиз: закат
Америка - день шестой - 24-е июня 2015 - Круиз: Ситка - начало
Америка - день шестой - 24-е июня 2015 - Круиз: Ситка - окончание
Америка - день седьмой - 25-е июня 2015 - Круиз: Кетчикан
Америка - день восьмой - 26-е июня 2015 - Круиз: Тихий океан
Америка - день девятый - 27-е июня 2015 - Сиэтл: Музей авиации - часть первая
Америка - день девятый - 27-е июня 2015 - Сиэтл: Музей авиации - часть вторая
Америка - день девятый - 27-е июня 2015 - Сиэтл: Музей авиации - часть третья
Америка - день девятый - 27-е июня 2015 - Сиэтл: Музей авиации - часть четвертая
Вид на экспозицию первого этажа с галереи второго:
Начало экспозиции:
Мессершмитт BF109 (Messerschmitt BF 109E-3) - одномоторный поршневой истребитель, стоявший на вооружении люфтваффе Luftwaffe – воздушные силы Германии и ВВС различных стран около 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. По количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года - 33 984 шт.) является одним из самых массовых самолётов в истории, уступая лишь штурмовику Ил-2. Истребитель Мессершмитт BF109 совершил свой первый полёт 28 мая 1935 года. В начале 1937 года, после проведения войсковых испытаний в реальных боевых условиях, Мессершмитт BF109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя люфтваффе. Боевое крещение нового самолёта произошло в небе Испании. После начала Гражданской войны в Испании, Германия направила туда группу военных лётчиков, которая была известна как Легион «Кондор», и воевала на стороне франкистского режима.
Основными противниками «мессершмитта» стали французский MS-406 и американский Curtiss P-36 Hawk, стоявшие на вооружении французских ВВС. 10 мая 1940 года вермахт начал наступление на западе. К этому времени в люфтваффе стояло на вооружении 1114 самолетов Мессершмитт BF109 различных серий. Наличие передовой тактики и технических характеристик у немецких истребителей давали явное преимущество перед врагом. Везде, где появлялись Мессершмитт BF109, бомбардировщики и штурмовики могли наносить удары практически безнаказанно, что в немалой степени способствовало общему успеху германского наступления. К июню 1941 года, в рамках подготовки к операции «Барбаросса», на советско - германской границе было сосредоточено свыше одной тысячи истребителей Мессершмитт BF109, из них 40% новейших модификаций BF-109F. С началом Великой Отечественной войны советские истребители Як, ЛаГГ и МиГ стали нести в боях с Мессершмитт BF109 большие потери. Ситуация начала меняться к концу 1942 года, когда пилоты Мессершмитт BF109 встретились с усовершенствованными типами советских истребителей: Ла-5, Як-7Б, Як-9. Кубанское воздушное сражение ознаменовало начало конца безраздельного превосходства люфтваффе, последовавшая за ним Курская битва подтвердила перелом в ходе воздушной войны В течение всей войны Мессершмитт BF109 являлся основным типом немецкого истребителя на советско-германском фронте, и вынес на себе всю тяжесть воздушных сражений. Среди советских летчиков «мессер» заслужил репутацию наиболее опасного воздушного противника.
На снимке модель Messerschmitt BF 109E-3, максимальная скорость - 569.59 км/ч
Супермарин Спитфайр (Supermarine Spitfire Mk.IX) — британский истребитель времён Второй мировой войны. Различные модификации использовались в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика. Всего был построен 20 351 экземпляр, включая двухместные тренировочные машины. Часть машин оставалась в строю до середины 1950-х годов.
Фотографии и личные вещи военных летчиков:
Кёртисс P-40 (Curtiss P-40N Warhawk) - американский истребитель времён Второй мировой войны, разработанный корпорацией Curtiss-Wright Corporation. С 1939 года поступает на вооружение ВВС США. В общей сложности фирмой было построено почти 14 тыс. истребителей Curtiss P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении 26 стран мира. В том числе 2243 самолёта были по ленд-лизу поставлены в СССР и были известны как Tomahawk. Последний серийный P-40 сошёл с конвейера 30 ноября 1944 года. Максимальная взлётная масса - 4 000 кг, максимальная скорость - 580 км/ч, бомбовая нагрузка - 680 кг(максимальная), практический потолок - 8800 м.
Накадзима Хикоки Кабусики Кайса (Nakajima Ki-43-IIIa Hayabusa "Oscar" ) - японский истребитель проходил испытания в 1939 году и 9 января 1941 года новый истребитель был принят на вооружение под официальным обозначением «Армейский истребитель Тип 1 Модель 1 Хаябуса (Сапсан) - Ki-43». Впервые столкнувшись с японскими истребителями в декабре 1941 года, западные союзники испытали настоящий шок. Они считали, что на вооружении авиации императорской армии и флота состоят только устаревшие типы истребителей и бомбардировщиков, поэтому к встрече с серьезным противником оказались просто не готовы. Причем не только психологически. В области техники ни американцам, ни англичанам также нечего было противопоставить японской авиации, уровень развития которой, как выяснилось, был очень высоким. До 1942 года Сапсану не было равных на Тихом океане, да и потом он доставлял много хлопот американцам. Он был невероятно маневренным, но достигалось это за счет небольшого веса. Он, например, не нес абсолютно никакой брони.
22 декабря 1941 состоялся первый серьезный бой - 18 истребителей "Хаябуса" встретились с 12 английскими "Буффало". В воздушной схватке японцы сбили пять самолетов противника и повредили еще четыре, потеряв при этом лишь один свой самолет, который развалился прямо в воздухе после выхода из пикирования. Истребители Ki-43 "Хаябуса" выпускались до самого конца войны на заводах различных компаний. Всего было выпущено 5917 истребителей Ki-43 различных вариантов, из них 2629 были собраны на заводе фирмы "Тачикава"
Локхид P-38 «Лайтнинг» (Lockheed P-38L Lightning) — американский тяжёлый истребитель и разведывательный самолёт, созданный в конце 1930-х годов.
Истребитель P-38 был разработан Lockheed по заказу сухопутных войск США. P-38 отличался от других истребителей своей конструкцией - самолёт состоял из двух хвостовых балок и гондолы с кабиной пилота и вооружением между ними. Лётчики Люфтваффе называли этот самолёт "дьявол с раздвоенным хвостом" (der Gabelschwanz-Teufel), а японцы окрестили его "два самолёта, один пилот" (2飛行機、1パイロット Ni hikōki, ippairotto). P-38 использовался для решения множества задач: бомбометания с пикирования и с горизонтального полёта, ударов по наземным целям, проведения ночных операций, фоторазведки. Особенно часто его использовали в качестве истребителя сопровождения большой дальности (для этого под крылья крепили дополнительные сбрасываемые баки).
P-38 был необыкновенно тих для истребителя - выхлоп глушился турбонаддувом. Самолёт был прост в управлении и прощал многие ошибки пилотов. Ранние модели обладали невысокой угловой скоростью крена, что не позволяло использовать их в качестве самолёта-истребителя. P-38 был единственным самолётом, выпускавшимся в США на всём протяжении войны.
FG-1 Corsair - палубный истребитель, построенный американской фирмой Goodyear. Самолет является лицензионной копией знаменитого палубного истребителя Chance Vought F4U Corsair. Основным отличием самолета FG-1 стало нескладывающиеся крыло. Первый самолет построенный фирмой Goodyear совершил полет в 1940 году. Всего же за время войны фирмой были произведены около 35 процентов из более чем 12500 построенных Корсаров.>
Чанс-Воут F4U «Корсар» (англ. Chance Vought F4U Corsair) — одноместный палубный истребитель времён Второй мировой войны. Спроектирован и строился фирмой Chance Vought.
В 1938 году Военно-морские силы США объявили конкурс на палубный истребитель нового поколения, победу в котором одержала фирма Чанс-Воут. С фирмой был заключён договор на постройку прототипа нового самолёта в июне 1938 года.
Было сконструировано сильно изогнутое складывающееся крыло типа «обратная чайка», основные стойки убирающегося шасси были расположены в месте излома крыла. 29 мая 1940 года лётчик Лаймен Бьюльярд совершил пробный полёт. На «Корсаре» впервые в авиастроении США была применена точечная электросварка. 3 июня 1941 года ВМС подписали с фирмой контракт на поставку 580 самолётов этого типа.
Но результаты палубных испытаний оказались неудовлетворительными, командование флота признало «Корсар» непригодным для использования в качестве палубного истребителя. В результате пришлось изменить конструкцию шасси и поднять кабину пилота для улучшения обзора.
На самом деле тут есть некоторое несоответствие между информацией, взятой с сайт музея, равно как и из описания экспоната в самой экспозиции, и Википедией и другими сайтами. В экспозиции представлен самолет со складывающимися крыльями, и согласно Википедии и сайту "Уголок неба", это модель F4U-4. Кому в данном случае верить, не имею представления...
Первый в истории взлет с палубы корабля был осуществлен 14 ноября 1910 года американским летчиком Эли. Им же 18 января 1911 года была произведена посадка на палубу крейсера "Пенсильвания" ("Pennsylvania"). Эти две даты являются днями рождения палубной авиации. Годы первой мировой войны явились временем зарождения авианосцев как нового класса боевых кораблей, которым вскоре суждено было стать главной ударной силой ведущих флотов.
Первая широкомасштабная боевая операция с использованием авианосцев была проведена японской палубной авиацией (с шести авианосцев) 7 декабря 1941 года во время внезапного налета на военно-морскую базу США в Перл-Харборе. В результате этой атаки американский флот понес тяжелые потери. Этот налет показал исключительно большие боевые возможности авианосцев и коренным образом изменил взгляды на эти корабли в США, Англии и других странах, где они стали признаваться в качестве одной из главных ударных сил флота, способной решать важные задачи войны на море. Началось массовое строительство этих кораблей. За годы войны было построено 169 авианесущих кораблей, из них в США - 137.
И дальше там же - очень большая и подробная статья.
Макеты авианосцев времен Второй мировой войны:
General Motors (Eastern Aircraft Division) FM-2 Wildcat:
Зенитки времен Второй мировой:
И джипы:
Истребитель-бомбардировщик Republic P-47D (F-47) Thunderbolt. Самолет должен быть достойным своего имени и без сомнения Р-47 Thunderbolt по праву носил звучное имя громовержца. Он впитал в себя дух двух великих наций, чьи представители стояли у колыбели этого "младенца". Русские и американцы объединили свои усилия, в результате получился выдающийся боевой самолет. Истребитель Рипаблик Р-47 "Тандерболт" отличился в воздушных боях и над Европой, и над Тихим океаном. Успех этого самолета - прямое следствие заложенных в основу его конструкции идей русского американца Александра Северского. В бою Republic P-47 был эффективным оружием воздух-воздух и еще более эффективным оружием воздух-земля. Этот самолет был одним из действительно великих бойцов Второй мировой войны.
В музее стоит модель Republic P-47D (F-47) Thunderbolt 1942 года. Максимальная скорость - 685.43 км/ч
Як-9 (Yakovlev Yak-9U Frank) - советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением А.С. Яковлева. Як-9 являлся самым массовым советским истребителем II Мировой войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 самолётов. Главной особенностью Як-9 являлась его способность модифицироваться в самые разнообразные по назначению и по боевому применению типы самолетов, включая фронтовой истребитель с обычным и тяжелым вооружением, истребитель дальнего сопровождения, истребитель-бомбардировщик, истребитель-фоторазведчик, высотный истребитель-перехватчик, двухместный невооруженный пассажирский самолет специального назначения, двухместный учебно-тренировочный и вывозной истребитель.
В музее выставлен экспонат Як-9У 1945 года выпуска и является одним из четырех оригинальных самолетов. Максимальная скорость - 601.77 км/ч, поршневой двигатель в 1650 лошадиных сил. Он оснащен оригинальным двигателем и пропеллером, все приборы и прочие части являются оригинальными советского производства. На этом самолете летал Герой Советского Союза Г.А. Баевский.
North American P-51D Mustang (Мустанг) - американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны Мустанги начали активно использоваться с 1942 года в Королевских ВВС Великобритании. Они патрулировали над Ла-Маншем и вылетали на штурмовку наземных целей в северной Франции. С начала 1944 года использовались как самолеты-разведчики и истребители прикрытия для дальних бомбардировщиков, наносивших удары по территории Германии. Возможность установки дополнительных топливных баков и улучшенные высотные характеристики делали их лучшими истребителями эскорта того времени. В этом же качестве они применялись и на Тихом океане против Японии. Мустанг стал самым быстрым серийным поршневым самолетом - 780 км/час на высоте 7000 метров.
В музее выставлен самолет P-51 Mustang, на котором летал подполковник Glenn T. Eagleston, когда он был командующим триста пятьдесят третьей истребительной эскадрильи, выполняющей рейсы из Франции в начале 1945 года. Максимальная скорость: у земли - 570 км/ч, на высоте 7600 м - 703 км.ч.
Стенд, посвященный женщинам-пилотам:
Боевые награды разных стран:
Америка - день первый - 19-е июня 2015 - Сиэтл
Америка - день первый - 19-е июня 2015 - Сиэтл - Озеро Вашингтон и Спейс-Нидл
Америка - день второй - 20-е июня 2015 - Сиэтл - Шлюз и Ботанический сад
Америка - день второй - 20-е июня 2015 - Сиэтл и начало круиза
Америка - день второй - 20-е июня 2015 - Круиз: ужин и закат
Америка - день третий - 21-е июня 2015 - Круиз: Тихий океан
Америка - день четвертый - 22-е июня 2015 - Круиз: Джуно
Америка - день четвертый - 22-е июня 2015 - Круиз: Джуно - Ледник Менденхолл
Америка - день четвертый - 22-е июня 2015 - Круиз: Джуно - По дороге к китам
Америка - день четвертый - 22-е июня 2015 - Круиз: Джуно - Киты!
Америка - день четвертый - 22-е июня 2015 - Круиз: Джуно - Закат
Америка - день пятый - 23-е июня 2015 - Круиз: Глейшер Бей - начало
Америка - день пятый - 23-е июня 2015 - Круиз: Глейшер Бей - окончание
Америка - день пятый - 23-е июня 2015 - Круиз: закат
Америка - день шестой - 24-е июня 2015 - Круиз: Ситка - начало
Америка - день шестой - 24-е июня 2015 - Круиз: Ситка - окончание
Америка - день седьмой - 25-е июня 2015 - Круиз: Кетчикан
Америка - день восьмой - 26-е июня 2015 - Круиз: Тихий океан
Америка - день девятый - 27-е июня 2015 - Сиэтл: Музей авиации - часть первая
Америка - день девятый - 27-е июня 2015 - Сиэтл: Музей авиации - часть вторая
Америка - день девятый - 27-е июня 2015 - Сиэтл: Музей авиации - часть третья
Америка - день девятый - 27-е июня 2015 - Сиэтл: Музей авиации - часть четвертая
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-02-29 11:10 pm (UTC)Но я, правда, без очков ;)
no subject
Date: 2016-02-29 11:12 pm (UTC)no subject
Date: 2016-02-29 11:25 pm (UTC)no subject
Date: 2016-02-29 11:26 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-01 08:39 am (UTC)Здесь какая-то ошибка, это были Лайтнинги:
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Vengeance
no subject
Date: 2016-03-01 08:51 am (UTC)https://www.tarasova.org/MuseumOfFlight2/Seattle/Washington
За точность приведенных там сведений поручиться, я естественно не могу.
Эту фразу сейчас уберу.
no subject
Date: 2016-03-07 09:59 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-07 10:22 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-08 09:43 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-08 10:33 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-08 06:48 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-08 07:23 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-08 07:26 pm (UTC)