День девятый - 12-09-2013 - Плотина Гувера

[alla_hobbit]

Плотина Гувера изначально не фигурировала в моих каньонных планах. О ее существовании я знала, конечно, но как-то она у меня из головы вылетела, да и при обсуждении маршрута с terapixel-ем тоже не всплыла. И так бы я ее и упустила из виду, если бы не очень вовремя увиденный пост kot_kam-а, который в этот момент переводил одного из "Перри Джексонов", и рассказал об одной из сцен книги, как раз на этой плотине и происходившей (я, понятное дело, "Перри Джексона" не читала в отличие от фанатеющих от него детей). И тут у меня в голове щелкнуло - так ведь эта самая знаменитая в мире плотина будет как раз у нас на пути - как же не заехать? И стала корректировать соответствующим образом планы.
Ну и поскольку в Лас-Вегасе больше нескольких часов делать было решительно нечего, то к пяти вечера мы были уже на плотине (а стоило бы еще раньше, тогда мы бы и в машинный зал на экскурсию успели - я-то в общем не большой любитель огромных гудящих турбин и механизмов, поскольку ни хрена в них не понимаю и не впечатляюсь, а вот Сема расстроился).

Плоти́на Гу́вера, дамба Гувера (англ. Hoover Dam, также известна как Boulder Dam) — уникальное гидротехническое сооружение в США, бетонная арочно-гравитационная плотина высотой 221 м и гидроэлектростанция, сооружённая в нижнем течении реки Колорадо. Расположена в Чёрном каньоне, на границе штатов Аризона и Невада, в 48 км к юго-востоку от Лас-Вегаса, в нескольких километрах от городка Боулдер-Сити; образует озеро (водохранилище) Мид. Названа в честь Герберта Гувера, 31-го президента США, сыгравшего важную роль в её строительстве. Строительство дамбы началось в 1931 году и закончилось в 1936 году, на два года раньше запланированного срока.



После жаркого засушливого лета воды в реке совсем мало, так что высоко над ней виден след верхнего уровня воды, достигнутого в 1983 году. Причиной столь существенного повышения уровня стало необычно высокое количество осадков, выпавшее в западной части США как результат действия эффекта Эль-Ниньо.



Строительство плотины было намечено в узком каньоне на границе между Невадой и Аризоной. Для отвода воды реки Колорадо в сторону от места строительства были пробурены четыре тоннеля диаметром 17,1 м в каменных стенах Чёрного каньона. Общая длина тоннелей составила 4,9 км. Строительство тоннелей началось в мае 1931. Обделка тоннелей была выполнена из бетона толщиной 0,9 м, в итоге полезный диаметр водоводов составил 15,2 м. После окончания строительства тоннели частично были перекрыты бетонными «пробками», а частично — применяются для подачи воды к турбинам и сброса излишков воды. Тот факт, что водосброс осуществляется не через тело плотины (как на построенной позднее по тому же принципу, что и дамба Гувера, Саяно-Шушенской ГЭС), а посредством тоннелей, расположенных в окружающих скалах, придаёт стабильности плотине.

























Подстанция ГЭС расположена на дне каньона; в связи с этим линии электропередачи, отходящие от станции, пришлось в ряде случаев возводить с использованием наклонных опор.



Первоначальный проект предусматривал достаточно простое архитектурное решение дамбы и здания гидроэлектростанции. Предполагалось, что внешняя сторона дамбы будет представлять собой обычную стену, сверху обрамлённую балюстрадой, выполненной в неоготическом стиле. Здание же электростанции и вовсе не сильно должно было отличаться от обычного фабричного цеха.
Предложенный проект критиковался многими современниками за свою простоту, не соответствовавшую, по их мнению, эпохальному характеру сооружения. В итоге для переделки проекта был приглашён лос-анджелесский архитектор Гордон Кауфман (автор проекта здания редакции газеты Los Angeles Times). Кауфману удалось переработать проект, выполнив экстерьер сооружений в традициях стиля модерн. Верхняя часть плотины украшена башенками, «вырастающими» из самой дамбы. На водосбросных башнях размещены часы, одни из них показывают Горное время (Аризона), а другие — Североамериканское тихоокеанское время (Невада).





Дамба поистине гигантская и таки внушает:



Первый бетон был залит в основание плотины 6 июня 1933 года. Для производства бетона были вскрыты местные месторождения нерудных материалов, выстроены специальные бетонные заводы.
Так как работы подобного масштаба ранее никогда не производились, ряд технических решений, применённых в процессе строительства, носил уникальный характер. Одной из проблем, с которой довелось столкнуться инженерам, стало охлаждение бетона. Вместо сплошного монолита, плотина строилась как серия взаимно связанных колонн в форме трапеций — это позволяло рассеяться излишнему теплу, выделявшемуся при застывании бетонной смеси. Инженеры подсчитали, что если бы плотина была сооружена как монолит, для полного охлаждения бетона до окружающей температуры понадобилось бы 125 лет. Это могло бы привести к появлению трещин и разрушению дамбы. Помимо этого, для ускорения процесса охлаждения слоёв бетона каждая форма, в которую осуществлялась заливка, содержала охлаждающую систему из дюймовых металлических труб, в которые поступала речная вода. Процесс отвердевания бетона, из которого построена дамба, не завершён по сей день.
Всего в бетон, потребовавшийся для сооружения тела плотины, замесили 600 тыс. тонн портландцемента и 3,44 млн м³ заполнителя. Плотина Гувера на момент завершения её строительства стала самым массивным искусственным сооружением на земле, превышающим массу кладки Пирамид Гизы — израсходованного бетона хватило бы для постройки 20-ти сантиметровой по толщине бетонной дороги шириной 5 метров от Сан-Франциско до Нью-Йорка, то есть пересекающей все США от Тихого до Атлантического океана.



Электростанция на дне каньона:





Горное время (Аризона) на южной башенке:



Снова река Колорадо в эффектном вечернем освещении:









Башенки - простые и с часами:







Точно посередине плотины:



Североамериканское тихоокеанское время (Невада) - часовой пояс не поменялся, он сменится только в Юте:



Еще три года назад мы бы никак не проехали мимо плотины, потому что по ней проходило шоссе 93 от Лас-Вегаса в Гранд-Каньон, но потом дорога стала слишком узкой и опасной (крутые повороты, плохая видимость, угроза оползней), плюс Америка помешалась на боязни терактов, так что еще блокпосты на подъезде к плотине установили. Так что 19 октября 2010 года рядом с плотиной Гувера был открыт Мемориальный мост Майка О’Каллагана — Пэта Тиллмана, который существенно увеличил пропускную способность шоссе 93. Предположительная нагрузка моста 17 тысяч грузовых и легковых автомобилей в день (движение по мосту осуществляется по двум полосам в каждом направлении). Длина моста — 579 м, длина центрального пролёта — 320 м, высота над уровнем реки Колорадо — 271 м. Мост представляет собой две параллельные железобетонные арки, изогнутые вверх и упирающиеся в берега, на которые опираются вертикальные пилоны, используемые для поддержки верхних пролётных строений проезжей части моста, расположенных горизонтально. При этом с запада и с востока от перекинутой через Чёрный каньон арки также располагаются два ряда вертикальных пилонов (колонн), установленных на склонах каньона, на которые также смонтированы горизонтальные пролётные строения мостового перехода.

Очень интересный фильм о строительстве моста:

Снова вид на электростанцию:





И на наклонные опоры электропередач:













Диспетчерская башня:





Мемориальные доски у площадки с бронзовыми ангелами:



Сами знаменитые ангелы и флаг США между ними:











Торговый центр на северной стороне плотины был уже закрыт:



Наклонные опоры высоковольтных линий смотрятся отсюда особенно впечатляюще - так и кажется, что вот-вот рухнут прямиком в реку:











Последний взгляд на плотину со стоянки:





А потом мы поехали на новый мост, с которого собирались снимать закат, но промахнулись с поворотом на стоянку перед ним, проехали на противоположную его сторону, там поняли ошибку, развернулись, сделав по дороге пару кадров:



И помчались бегом на мост, чтобы успеть поймать последние лучи заходящего солнца, окрасившие противоположные стены каньона в фантастической красоты цвета:















Вид с моста на плотину и электростанцию:













Потрясающее зрелище - не могла никак оторваться:







А солнце тем временем скатилось за горы и краски начали тускнеть:







Панорама в сумерках:









Облаков в этот день было не много, так что закат получился не самый впечатляющий, но все-таки было что поснимать:





И немного HDR-ок:











На спуске уже было время остановиться и почитать информационные щиты, установленные на каждой площадке лестницы:



А дальше нам предстояло еще три часа ехать в темноте до городка Тусаян у самой границы Национального парка Гранд-Каньон...
И опять же спасибо Сергею, который позвонил в заказанный там мотель "Красное перо" (на мосту и на трассе по-прежнему никаким видом связи и не пахло) и предупредил, что мы приедем после 11-ти, впрочем, они там не сильно удивились. :)

Часть первая - краткий отчет тут и тут.
Часть вторая - Под крылом самолета
Часть третья - Universal Studios - начало и Universal Studios - окончание.
Часть четвертая - Голливудский бульвар
Часть пятая - Музей мадам Тюссо
Часть шестая - Вилла-музей Гетти в Малибу
Часть седьмая - Пляж в Санта-Монике
Часть восьмая - Санта-Моника и дорога в Монтерей
Часть девятая - Монтерей и Кармел
Часть десятая - Сан-Франциско - часть первая
Часть одиннадцатая - Сан-Франциско - Пирс №39
Часть двенадцатая - Сан-Франциско - Золотые ворота
Часть тринадцатая - Национальный парк Йосемити - Секвойядендроны
Часть четырнадцатая - Национальный парк Йосемити - Йосемитская долина
Часть пятнадцатая - Бишоп
Часть шестнадцатая - По дороге в Долину Смерти
Часть семнадцатая - Долина Смерти - Песчаные дюны
Часть восемнадцатая - Долина Смерти - Закат
Часть девятнадцатая - Долина Смерти - Забриски-пойнт
Часть двадцатая - Долина Смерти - Badwater и Artists Drive
Часть двадцать первая - Вечерний Лас-Вегас
Часть двадцать вторая - Дневной Лас-Вегас