alla_hobbit (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
alla_hobbit) wrote2007-09-08 10:27 pm
alla_hobbit) wrote2007-09-08 10:27 pm
Лондон - седьмой день - Cutty Sark
Выполняю давно обещанное и наконец-то выкладываю фотографии сгоревшего 21 мая этого года чайного клипера «Катти Сарк» - единственного сохранившегося, а теперь уже практически тоже не существующего...
Название свое этот символ парусного мореплавания получил по имени ведьмы Нэнни, по прозвищу Катти Сарк и видимо благодаря ее древней магии он уцелел - единственный из всех судов того времени.
Спущенный на воду 138 лет назад, ныне он красуется (вернее красовался до недавнего времени и очень надеюсь, что все же будет еще красоваться после реставрации) в сухом доке у набережной Гринвича и на его борту расположен морской музей.
Корабль был оснащен 43 парусами, а его мачты поражают изяществом и красотой:
Осмотр экспозиции начинается со средней палубы, где можно узнать все о конструкции, истории и плаваниях «Катти Сарк».
Эпоха паруса - «чайные» регаты
Достаточно прозаическая работа – грузовая перевозка чая из Китая в Англию в середине XIX века превратилась в национальное английское шоу.
В начале века корабли Ост-Индской компании, отягощенные не только чаем, но и пушками для защиты от пиратов, находились в пути иногда больше 12 месяцев. С отменой монополии Ост-Индской компании на перевозки чая в игру вступили частные парусники. "Чайным" клиперам требовалось около трех месяцев, чтобы доставить груз. Отправляясь из Китая примерно в один и тот же день, клиперы прибывали в английский порт с разницей от одного часа до недели. На «чистокровных лошадок» - так именовались фавориты сезона, делались крупные ставки. Ежегодные «чайные» регаты, начиная с 50-х годов, пользовались не меньшей популярностью, чем скачки. Пари на то, какой корабль придет первым, заключали не только судовладельцы, капитаны, матросы, грузчики, но и люди, никак не связанные ни с морем, ни с чаем. О "больших гонках" писали все газеты. Безусловными лидерами называли «Ариэль», «Сэра Ланселота», «Титанию» и «Фермопилы», развивавшие скорость до 17-18 узлов, или около 360 миль в день.
Рождение «Катти Сарк»
Клипер «Катти Сарк» был построен специально для победы в «чайной» регате по заказу шотландского судовладельца Джона Виллиса, в лондонском порту больше известного как Виллис Белая Шляпа, поскольку он никогда не расставался со своим большим белым цилиндром. Для строительства «Катти Сарк» Виллис пригласил молодого конструктора Г. Линтона из компании «Линтон и Скот». Этот корабль должен был отличаться от всех клиперов – быть самым быстрым и самым надежным.
По просьбе Виллиса Линтон слегка изменил форму корпуса, сделав корму более массивной, чем было принято. Для постройки использовалась лучшие материалы: железные шпангоуты в подводной части корабля обшиты вязом, а в надводной – индийским тиком. Корпус был дополнительно усилен. Выполняя все прихоти заказчика, судостроители не уложились в выделенную им сумму в 16500 фунтов. Истратив 17000, они разорились. «Катти Сарк» была первым и последним клипером этой компании. Окончательную отделку выполняла уже другая компания William Denny & Brothers.
23 ноября 1869 года "Катти Сарк» спустили на воду.
Длина судна составляла 64,8 м, ширина – 11 м, осадка - 6,4 м, чистая вместимость - 921 т. Высота грот-мачты от палубы до клотика – 44,5 м. Общая площадь парусов – 2980 м².
Шотландские корни
Английский клипер «Катти Сарк» имеет, безусловно, шотландское происхождение. Построенный на шотландской верфи шотландским судовладельцем, клипер получил имя ведьмы из древней шотландской легенды, которая послужила основой сюжета поэмы Роберта Бёрнса «Том О’Шантер». История была примерно следующей: как-то ночью молодой крестьянин Том проезжал мимо заброшенной церкви, из окон которой пробивался свет. Подобравшись поближе, он увидел пляшущих ведьм, окруженных мертвецами со свечами в руках. Вместо того, чтоб в ужасе убежать, Том стал разглядывать представление. Танец одной из них, оставшейся в одной короткой рубашке («cutty sark»), околдовал его. Том закричал: «Отлично! Катти Сарк». Заметив в окне молодого крестьянина, разъяренные ведьмы погнались за ним. Том знал, что ведьмы не могут пересечь текущую воду, и поскакал к мосту. Он уже пересекал реку, когда Катти Сарк левой рукой схватила его лошадь за хвост. Но Тому повезло - хвост лошади остался в руках у преследовательницы, а Том благополучно добрался до дома.
Упустив любопытного Тома, ведьма схватила за хвост саму удачу – ее имя до сих пор знают далеко за пределами Шотландии.
Как истинный патриот Виллис любил поэзию Роберта Бёрнса и искал настоящее "шотландское" имя для нового корабля. «Катти Сарк» - было прекрасным решением: корабль сразу оказался окутан старинной легендой, и вопрос, какой должна быть носовая фигура, тоже был решен – ведьма с конским хвостом из канатов в руке понеслась над волнами.
Заходя в порт, матросы поднимали на грот-мачте эмблему корабля – рубашку, сделанную из металла, тем самым оповещая, что клипер благополучно вернулся из плавания.
Люди и корабли
Скорость парусника зависит не толькоот его конструкции, но и от сочетания умения и характера капитана, отего воли к победе, от способности организовать команду. Не меньшую рольиграет и любовь капитана к своему судну, умение увидеть и использоватьвсе его явные и скрытые достоинства. Красавица «Катти Сарк» смениланесколько капитанов. И, как настоящая ведьма, ладила далеко не совсеми.
Первый капитан «Катти Старк» Дж. Муди, моряк с большимопытом, был слишком осторожен и никогда не шел на риск. Ему ни разу неудалось обогнать своего главного конкурента - волевого и азартногокапитана корабля «Фермопилы». Победителями «чайных гонок» становилисьлишь те капитаны, которые использовали ветер при любой погоде, экономя каждую секунду драгоценного времени.
В 1871 году «Катти Сарк» заняла в «чайных» гонках 3-е место, уступив клиперам «Титания» и «Фермопилы».
В «чайной» регате 1872 года «Катти Сарк» имела реальные шансы одолеть«Фермопилы». Оба клипера взяли груз меньше чем обычно: Фермопилы –1196400 фунтов чая вместо 1390000, а «Катти Сарк» - 1303000 фунтов вместо 1375364 и покинули Шанхай в один день – 17 июня. Через двамесяца «Катти Сарк» намного опережала «Фермопилы». Но 16 августа, когда быстроногая «Катти Сарк» убежала вперед уже на 400 миль (740,8 км), удача покинула ее. Неприятности начались с потери «хвоста». На корабле существовала особая традиция: матросы перед отплытием всегда вкладывали в левую руку носовой фигуры «кобылий хвост», сделанный из старых канатов. Считалось, что хвост оберегает судно и приносит удачу. В тотдень разыгралась страшная буря. Огромная волна вырвала хвост из левой руки Катти Сарк. Следующая волна смыла за борт руль. Шесть дней терзаемый бурей клипер находился без управления. И если бы не мастерство корабельного плотника Хендерсона, доброго гения корабля, в порту бы больше не увидели ее железную рубашку. В штормовых условиях, когда волны постоянно захлестывали корабль, Хендерсон сумел сделать новый руль и закрепить его при помощи цепей. Из-за поломки «Катти Сарк» потеряла неделю, и гонку выиграл зеленобортый клипер «Фермопилы». Но слава все равно досталась элегантной «Катти Сарк», которая пришла к Темзе 18 октября, лишь на неделю позже своего соперника. В порту все говорили только о «Катти Сарк» и Хендерсоне. Кстати, выяснилось, что ни судно, ни груз не были застрахованы, и Виллис Белая Шляпа, забыв про скупость, вручил своему корабельному плотнику 50 фунтов в награду за спасение судна. После этого рейса Капитан Муди, решив, что довольно искушать судьбу, покинул «Катти Сарк», перейдя на менее своенравный вид морского транспорта – пароход.
«Чайные» гонки постепенно сходили на нет, грузовые пароходы вытесняли парусные клипера, обеспечивая более низкие цены поставок.
С 1873 года «Катти Сарк» была вынуждена постоянно менять маршруты в поисках груза. Она возила уголь в Австралию, а на обратном пути забирала чай из Шанхая. Типтафт, новый капитан, был отличным профессионалом, но, как и его предшественник, не любил риск. И все же при хорошей погоде и свежем ветре клипер развивал довольно большую скорость. Так, в 1874-м «Катти Сарк» преодолела расстояние между Лондоном и Сиднеем за рекордный срок – 73 дня.
В 1883 году с легкой руки нового капитана Ф. Мора «Катти Сарк» совершила переход года: от Ла-Манша до Ньюкасла за 79 суток и обратно за 82 дня. Под его командованием «Катти Сарк» наконец-то нашла свое призвание. Австралийская шерсть оказалась ей ближе по духу, чем китайский чай. В «шерстяных» гонках ей не было равных. После двух побед «Катти Сарк» в«шерстяных» регатах капитана Мора повысили и назначили на «Твид», флагман торгового флота Виллиса. Его сменил капитан Ричард Вуджет.
Превосходный моряк и к тому же незаурядный лидер, Вуджет никогда не перекладывал свою работу на команду, чем заслужил ее любовь и признание. В клипер же он влюбился с первого взгляда и сразу увиделскрытые в нем возможности, которые «Катти Сарк» не замедлила показать на деле. Рейды за шерстью вокруг мыса Горн и через «ревущие сороковые»вполне соответствовали ее горячему нраву. Наконец-то используемая в полную силу, она не просто ходила под парусами – она летала. С 1885 по1891 годы «Катти Сарк» выходила победительницей почти в каждой регате из Англии в Австралию и обратно: в 1885-м - из Девона в Сидней за 77 дня, обратно – за 73 дня; в 1886-м - из Сиднея в Лондон за 72 дня; в 1888-м – из Ньюкасла в Дангенесс за 71 день. В 1890 году «Катти Сарк» в последний раз обошла своего старого соперника – клипер «Фермопилы», которого после этой гонки в наказание за постоянные поражения отправили возить рис через Тихий океан.
В 1895 году парусник был продан португальцам.
Еще 26 лет «Катти Сарк» бороздила морские просторы уже под другими именами - но португальские моряки все равно продолжали называть ее «Camisola Pequenina» («маленькая рубашка»).
В 1916 году из-за нехватки древесины «Ферейру», такое имя носил клипер в те годы, потерявшую мачты во время шторма, перевооружили в баркентину.
В 1922 году судно, спасаясь от бури, зашло в английский порт Фалмут. Здесь капитан Уилфред Доумен узнал в баркентине парусник своей мечты. Первая встреча состоялась в 1894, когда Доумен, в то время еще начинающий моряк, увидел «Катти Сарк», бегущую по волнам под всеми парусами, и был навсегда околдован ею. Капитан решил не упускать свой шанс и сразу начал переговоры о покупке. Он смог уговорить португальцев продать ему последний в мире клипер всего за 3750 фунтов.
Долгое время Доумен восстанавливал и переоснащал свое приобретение, вернув ему сразу исконное имя «Катти Сарк». После этого вместе с женой, которая заразилась любовью к клиперу и помогала ему во всем, он совершил несколько плаваний. В 1924 году он пригласил самого прославленного капитана «Катти Сарк» - Вуджета совершить на ней последнее плавание в память о былых временах, о золотом веке парусного мореплавания.
Через два года после смерти капитана Доумена, в 1938 году, его вдова подарила «Катти Сарк» Морскому колледжу на реке Темзе, где клипер прослужил верой и правдой до конца Второй мировой войны.
В 1951 году «Катти Сарк» отбуксировали в Гринвич для участия в Британском фестивале, на котором Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский учредил "Общество «Катти Сарк". Клипер перешел в распоряжение этого общества и Национального морского музея в Гринвиче. В 1954-м для «Катти Сарк» был построен сухой док. Ее Величество королева Англии торжественно открыла в 1957 году морской музей на борту «Катти Сарк».
Осмотрев эту экспозицию, я поднялась на ют:
где не устояла перед искушением постоять у штурвала клипера, мечтая о далеких плаваниях и попутном ветре: :))
Спустившись с юта, я попала в привилегированную часть корабля - каюты капитана, помощников капитана и в кают-компанию. Здесь полностью восстановлен интерьер эпохи «чайных» гонок. В салоне, стены, пол и потолок которого обшиты тиком и кленом, на столе стоит посуда XIX века.
Затем можно пройти и в каюты младшего офицерского состава, в мастерскую корабельного плотника, заглянуть на камбуз, и к матросам – в каюту на 12 человек. Как правило, экипаж корабля состоял из 28 человек, при большом количестве груза на борту брали не больше 21 человека.
Сохранилось помещение для свиней и цыплят, которыми разбавляли скудный рацион из солонины, сухарей и бобов во время многомесячных морских переходов. На баке возвышается кабестан – приспособление для разгрузки и погрузки груза.
На нижней палубе, там, где раньше хранился ценный груз, теперь находится уникальная коллекция корабельных носовых фигур Сиднея Камберса, подаренная им музею в1953 году.
Сидней Камберс, известный как Длинный Джон Сильвер, никогда не выходил в море, но был безумно увлечен всем, что с ним связано. Как и одноногий Джон Сильвер из романа "Остров сокровищ", Длинный Джон Сильвер всю свою жизнь посвятил охоте за сокровищами. Но не сундук с золотыми монетами не давал ему спокойно спать, а хранители парусников и пароходов - фигуры под бушпритами. В его коллекции перемешались страстные африканки и джентльмены во фраках, черноглазые корсиканки и белокурые греческие богини – настоящий бал-маскарад. Они были тотемами и оберегами своих кораблей (моряки вообще суеверные люди). Теперь они - часто единственная сохранившаяся деталь корпуса – память эпохи...
"Здесь сохраняется "Катти Сарк" как памятник своего времени, как дань уважения людям и кораблям эпохи паруса», – можно прочитать на латунной табличке на стенке дока.
Здесь же выставка корабельных инструментов и инвентаря той эпохи:
Прощальный взгляд на парусник в сумерках с отплывающего от пристани Гринвича теплохода:
При написании поста я использовала отрывки из очень интересной статьи о клипере Татьяны Жихаревой.
Название свое этот символ парусного мореплавания получил по имени ведьмы Нэнни, по прозвищу Катти Сарк и видимо благодаря ее древней магии он уцелел - единственный из всех судов того времени.
Спущенный на воду 138 лет назад, ныне он красуется (вернее красовался до недавнего времени и очень надеюсь, что все же будет еще красоваться после реставрации) в сухом доке у набережной Гринвича и на его борту расположен морской музей.
Корабль был оснащен 43 парусами, а его мачты поражают изяществом и красотой:
Осмотр экспозиции начинается со средней палубы, где можно узнать все о конструкции, истории и плаваниях «Катти Сарк».
Эпоха паруса - «чайные» регаты
Достаточно прозаическая работа – грузовая перевозка чая из Китая в Англию в середине XIX века превратилась в национальное английское шоу.
В начале века корабли Ост-Индской компании, отягощенные не только чаем, но и пушками для защиты от пиратов, находились в пути иногда больше 12 месяцев. С отменой монополии Ост-Индской компании на перевозки чая в игру вступили частные парусники. "Чайным" клиперам требовалось около трех месяцев, чтобы доставить груз. Отправляясь из Китая примерно в один и тот же день, клиперы прибывали в английский порт с разницей от одного часа до недели. На «чистокровных лошадок» - так именовались фавориты сезона, делались крупные ставки. Ежегодные «чайные» регаты, начиная с 50-х годов, пользовались не меньшей популярностью, чем скачки. Пари на то, какой корабль придет первым, заключали не только судовладельцы, капитаны, матросы, грузчики, но и люди, никак не связанные ни с морем, ни с чаем. О "больших гонках" писали все газеты. Безусловными лидерами называли «Ариэль», «Сэра Ланселота», «Титанию» и «Фермопилы», развивавшие скорость до 17-18 узлов, или около 360 миль в день.
Рождение «Катти Сарк»
Клипер «Катти Сарк» был построен специально для победы в «чайной» регате по заказу шотландского судовладельца Джона Виллиса, в лондонском порту больше известного как Виллис Белая Шляпа, поскольку он никогда не расставался со своим большим белым цилиндром. Для строительства «Катти Сарк» Виллис пригласил молодого конструктора Г. Линтона из компании «Линтон и Скот». Этот корабль должен был отличаться от всех клиперов – быть самым быстрым и самым надежным.
По просьбе Виллиса Линтон слегка изменил форму корпуса, сделав корму более массивной, чем было принято. Для постройки использовалась лучшие материалы: железные шпангоуты в подводной части корабля обшиты вязом, а в надводной – индийским тиком. Корпус был дополнительно усилен. Выполняя все прихоти заказчика, судостроители не уложились в выделенную им сумму в 16500 фунтов. Истратив 17000, они разорились. «Катти Сарк» была первым и последним клипером этой компании. Окончательную отделку выполняла уже другая компания William Denny & Brothers.
23 ноября 1869 года "Катти Сарк» спустили на воду.
Длина судна составляла 64,8 м, ширина – 11 м, осадка - 6,4 м, чистая вместимость - 921 т. Высота грот-мачты от палубы до клотика – 44,5 м. Общая площадь парусов – 2980 м².
Шотландские корни
Английский клипер «Катти Сарк» имеет, безусловно, шотландское происхождение. Построенный на шотландской верфи шотландским судовладельцем, клипер получил имя ведьмы из древней шотландской легенды, которая послужила основой сюжета поэмы Роберта Бёрнса «Том О’Шантер». История была примерно следующей: как-то ночью молодой крестьянин Том проезжал мимо заброшенной церкви, из окон которой пробивался свет. Подобравшись поближе, он увидел пляшущих ведьм, окруженных мертвецами со свечами в руках. Вместо того, чтоб в ужасе убежать, Том стал разглядывать представление. Танец одной из них, оставшейся в одной короткой рубашке («cutty sark»), околдовал его. Том закричал: «Отлично! Катти Сарк». Заметив в окне молодого крестьянина, разъяренные ведьмы погнались за ним. Том знал, что ведьмы не могут пересечь текущую воду, и поскакал к мосту. Он уже пересекал реку, когда Катти Сарк левой рукой схватила его лошадь за хвост. Но Тому повезло - хвост лошади остался в руках у преследовательницы, а Том благополучно добрался до дома.
Упустив любопытного Тома, ведьма схватила за хвост саму удачу – ее имя до сих пор знают далеко за пределами Шотландии.
Как истинный патриот Виллис любил поэзию Роберта Бёрнса и искал настоящее "шотландское" имя для нового корабля. «Катти Сарк» - было прекрасным решением: корабль сразу оказался окутан старинной легендой, и вопрос, какой должна быть носовая фигура, тоже был решен – ведьма с конским хвостом из канатов в руке понеслась над волнами.
Заходя в порт, матросы поднимали на грот-мачте эмблему корабля – рубашку, сделанную из металла, тем самым оповещая, что клипер благополучно вернулся из плавания.
Люди и корабли
Скорость парусника зависит не толькоот его конструкции, но и от сочетания умения и характера капитана, отего воли к победе, от способности организовать команду. Не меньшую рольиграет и любовь капитана к своему судну, умение увидеть и использоватьвсе его явные и скрытые достоинства. Красавица «Катти Сарк» смениланесколько капитанов. И, как настоящая ведьма, ладила далеко не совсеми.
Первый капитан «Катти Старк» Дж. Муди, моряк с большимопытом, был слишком осторожен и никогда не шел на риск. Ему ни разу неудалось обогнать своего главного конкурента - волевого и азартногокапитана корабля «Фермопилы». Победителями «чайных гонок» становилисьлишь те капитаны, которые использовали ветер при любой погоде, экономя каждую секунду драгоценного времени.
В 1871 году «Катти Сарк» заняла в «чайных» гонках 3-е место, уступив клиперам «Титания» и «Фермопилы».
В «чайной» регате 1872 года «Катти Сарк» имела реальные шансы одолеть«Фермопилы». Оба клипера взяли груз меньше чем обычно: Фермопилы –1196400 фунтов чая вместо 1390000, а «Катти Сарк» - 1303000 фунтов вместо 1375364 и покинули Шанхай в один день – 17 июня. Через двамесяца «Катти Сарк» намного опережала «Фермопилы». Но 16 августа, когда быстроногая «Катти Сарк» убежала вперед уже на 400 миль (740,8 км), удача покинула ее. Неприятности начались с потери «хвоста». На корабле существовала особая традиция: матросы перед отплытием всегда вкладывали в левую руку носовой фигуры «кобылий хвост», сделанный из старых канатов. Считалось, что хвост оберегает судно и приносит удачу. В тотдень разыгралась страшная буря. Огромная волна вырвала хвост из левой руки Катти Сарк. Следующая волна смыла за борт руль. Шесть дней терзаемый бурей клипер находился без управления. И если бы не мастерство корабельного плотника Хендерсона, доброго гения корабля, в порту бы больше не увидели ее железную рубашку. В штормовых условиях, когда волны постоянно захлестывали корабль, Хендерсон сумел сделать новый руль и закрепить его при помощи цепей. Из-за поломки «Катти Сарк» потеряла неделю, и гонку выиграл зеленобортый клипер «Фермопилы». Но слава все равно досталась элегантной «Катти Сарк», которая пришла к Темзе 18 октября, лишь на неделю позже своего соперника. В порту все говорили только о «Катти Сарк» и Хендерсоне. Кстати, выяснилось, что ни судно, ни груз не были застрахованы, и Виллис Белая Шляпа, забыв про скупость, вручил своему корабельному плотнику 50 фунтов в награду за спасение судна. После этого рейса Капитан Муди, решив, что довольно искушать судьбу, покинул «Катти Сарк», перейдя на менее своенравный вид морского транспорта – пароход.
«Чайные» гонки постепенно сходили на нет, грузовые пароходы вытесняли парусные клипера, обеспечивая более низкие цены поставок.
С 1873 года «Катти Сарк» была вынуждена постоянно менять маршруты в поисках груза. Она возила уголь в Австралию, а на обратном пути забирала чай из Шанхая. Типтафт, новый капитан, был отличным профессионалом, но, как и его предшественник, не любил риск. И все же при хорошей погоде и свежем ветре клипер развивал довольно большую скорость. Так, в 1874-м «Катти Сарк» преодолела расстояние между Лондоном и Сиднеем за рекордный срок – 73 дня.
В 1883 году с легкой руки нового капитана Ф. Мора «Катти Сарк» совершила переход года: от Ла-Манша до Ньюкасла за 79 суток и обратно за 82 дня. Под его командованием «Катти Сарк» наконец-то нашла свое призвание. Австралийская шерсть оказалась ей ближе по духу, чем китайский чай. В «шерстяных» гонках ей не было равных. После двух побед «Катти Сарк» в«шерстяных» регатах капитана Мора повысили и назначили на «Твид», флагман торгового флота Виллиса. Его сменил капитан Ричард Вуджет.
Превосходный моряк и к тому же незаурядный лидер, Вуджет никогда не перекладывал свою работу на команду, чем заслужил ее любовь и признание. В клипер же он влюбился с первого взгляда и сразу увиделскрытые в нем возможности, которые «Катти Сарк» не замедлила показать на деле. Рейды за шерстью вокруг мыса Горн и через «ревущие сороковые»вполне соответствовали ее горячему нраву. Наконец-то используемая в полную силу, она не просто ходила под парусами – она летала. С 1885 по1891 годы «Катти Сарк» выходила победительницей почти в каждой регате из Англии в Австралию и обратно: в 1885-м - из Девона в Сидней за 77 дня, обратно – за 73 дня; в 1886-м - из Сиднея в Лондон за 72 дня; в 1888-м – из Ньюкасла в Дангенесс за 71 день. В 1890 году «Катти Сарк» в последний раз обошла своего старого соперника – клипер «Фермопилы», которого после этой гонки в наказание за постоянные поражения отправили возить рис через Тихий океан.
В 1895 году парусник был продан португальцам.
Еще 26 лет «Катти Сарк» бороздила морские просторы уже под другими именами - но португальские моряки все равно продолжали называть ее «Camisola Pequenina» («маленькая рубашка»).
В 1916 году из-за нехватки древесины «Ферейру», такое имя носил клипер в те годы, потерявшую мачты во время шторма, перевооружили в баркентину.
В 1922 году судно, спасаясь от бури, зашло в английский порт Фалмут. Здесь капитан Уилфред Доумен узнал в баркентине парусник своей мечты. Первая встреча состоялась в 1894, когда Доумен, в то время еще начинающий моряк, увидел «Катти Сарк», бегущую по волнам под всеми парусами, и был навсегда околдован ею. Капитан решил не упускать свой шанс и сразу начал переговоры о покупке. Он смог уговорить португальцев продать ему последний в мире клипер всего за 3750 фунтов.
Долгое время Доумен восстанавливал и переоснащал свое приобретение, вернув ему сразу исконное имя «Катти Сарк». После этого вместе с женой, которая заразилась любовью к клиперу и помогала ему во всем, он совершил несколько плаваний. В 1924 году он пригласил самого прославленного капитана «Катти Сарк» - Вуджета совершить на ней последнее плавание в память о былых временах, о золотом веке парусного мореплавания.
Через два года после смерти капитана Доумена, в 1938 году, его вдова подарила «Катти Сарк» Морскому колледжу на реке Темзе, где клипер прослужил верой и правдой до конца Второй мировой войны.
В 1951 году «Катти Сарк» отбуксировали в Гринвич для участия в Британском фестивале, на котором Его Королевское Высочество герцог Эдинбургский учредил "Общество «Катти Сарк". Клипер перешел в распоряжение этого общества и Национального морского музея в Гринвиче. В 1954-м для «Катти Сарк» был построен сухой док. Ее Величество королева Англии торжественно открыла в 1957 году морской музей на борту «Катти Сарк».
Осмотрев эту экспозицию, я поднялась на ют:
где не устояла перед искушением постоять у штурвала клипера, мечтая о далеких плаваниях и попутном ветре: :))
Спустившись с юта, я попала в привилегированную часть корабля - каюты капитана, помощников капитана и в кают-компанию. Здесь полностью восстановлен интерьер эпохи «чайных» гонок. В салоне, стены, пол и потолок которого обшиты тиком и кленом, на столе стоит посуда XIX века.
Затем можно пройти и в каюты младшего офицерского состава, в мастерскую корабельного плотника, заглянуть на камбуз, и к матросам – в каюту на 12 человек. Как правило, экипаж корабля состоял из 28 человек, при большом количестве груза на борту брали не больше 21 человека.
Сохранилось помещение для свиней и цыплят, которыми разбавляли скудный рацион из солонины, сухарей и бобов во время многомесячных морских переходов. На баке возвышается кабестан – приспособление для разгрузки и погрузки груза.
На нижней палубе, там, где раньше хранился ценный груз, теперь находится уникальная коллекция корабельных носовых фигур Сиднея Камберса, подаренная им музею в1953 году.
Сидней Камберс, известный как Длинный Джон Сильвер, никогда не выходил в море, но был безумно увлечен всем, что с ним связано. Как и одноногий Джон Сильвер из романа "Остров сокровищ", Длинный Джон Сильвер всю свою жизнь посвятил охоте за сокровищами. Но не сундук с золотыми монетами не давал ему спокойно спать, а хранители парусников и пароходов - фигуры под бушпритами. В его коллекции перемешались страстные африканки и джентльмены во фраках, черноглазые корсиканки и белокурые греческие богини – настоящий бал-маскарад. Они были тотемами и оберегами своих кораблей (моряки вообще суеверные люди). Теперь они - часто единственная сохранившаяся деталь корпуса – память эпохи...
"Здесь сохраняется "Катти Сарк" как памятник своего времени, как дань уважения людям и кораблям эпохи паруса», – можно прочитать на латунной табличке на стенке дока.
Здесь же выставка корабельных инструментов и инвентаря той эпохи:
Прощальный взгляд на парусник в сумерках с отплывающего от пристани Гринвича теплохода:
При написании поста я использовала отрывки из очень интересной статьи о клипере Татьяны Жихаревой.